高速铁路定滑轮应保持铅垂状态,动滑轮偏转角度不得大于()度。
全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组,其传动比是()。
由一个定滑轮和一个动滑轮组成的滑轮组吊装一个物体,由定滑轮引出端的拉力为重物的()。
滑轮组具有动滑轮和()的优点。
钢丝绳式双折门联动机构是将()作为动滑轮使用。
全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组,其传动比是()。
滑轮补偿装置定滑轮应保持铅垂状态,动滑轮偏转角度不得大于45°,两滑轮的间距,任何情况下不小于500mm。
动滑轮的功用是()。
旋转部位涂(),警觉部位涂符合JB2299规定的黄色和黑色相间与水平面成45°的斜道(如动滑轮侧板)。
要用两个定滑轮和一个动滑轮组成一个提升组,已知绳只能支持2500牛顿,需提6000牛顿的物体,应当怎样装配?(动滑轮的质量不计)