动态抬升量指列车在最高设计速度运行下,()在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。
郑西高铁限位定位器允许抬升量是动态包络线的()倍。
触发对流的抬升条件大多由中尺度系统提供,如();();()的外流边界(阵风锋)、海(陆)风锋、重力波等,
武广高铁限位器满足受电弓抬升()mm的要求。
抬升凝结高度以上,状态曲线与层结曲线的第一个交点所在的高度称为(),第二个交点所在的高度称为()。
运行中,接触线被受电弓顶起的抬升量按()mm计算。
抬升凝结高度
形成云和降水的动力性抬升主要包括()
定位点顶间隙应满足导线最大抬升量()mm后定位器的坡度要求。
抬升凝结高度