【背景资料】某建筑为现浇框架结构,抗震等级为三级,柱截面尺寸b*h=500mm*800mm,框架梁截面尺寸b*h=350mm*750mm,跨度6~9m,柱中配臵6Ф25(普通HRB335级)钢筋,梁底有6Ф25(普通HRB335级)钢筋钢筋伸入支座(基本锚固长度为28d,不考虑修正系数),柱子净高2.4m,柱混凝土强度等级C35,梁混凝土强度等级C30,梁柱混凝土保护层厚度均取30mm,施工时为常温。 情形1:采用木模板施工,模板安装前用废机油进行涂刷并风干,因设计对起拱无具体要求,施工单位按跨中起拱高度为15mm进行了起拱,楼面模板安装完毕后,用水准仪抄平,保证整体在同一个平面上,不存在凹凸不平问题 情形2:梁底钢筋采用5倍钢筋直径进行弯曲加工,钢筋连接采用锥螺纹套筒连接,箍筋加密区为梁端各1.2m范围 情形3:施工单位确定采用商品混凝土,粗骨料最大粒径为32.5mm泵送布料,整体浇注,商品混凝土站考虑施工效果,掺加适量粉煤灰,设计混凝土坍落度为20cm,初凝时间3.5h,按规定方法养护3天后,施工单位拆除侧模板以加速周转。 请根据背景资料完成相应以下选项 钢筋因弯曲或弯钩因其轴线长度不变,故在配料中可以直接根据图纸中轴线尺寸下料。
打开“BIM-01.rvt”文件,选择任意一面“外保温墙350mm”外墙,该复合墙的外保温层厚度是()
某三段开路破碎流程,其粗碎给矿粒度dmax=1000mm,中碎最大给矿粒度350mm,细碎最大给矿粒度75mm,其细碎产品粒度为25mm,求各段破碎比及总破碎比。
高铁受电弓动态包络线应符合下列规定:受电弓动态抬升量150mm(线岔始触区为200mm),横向摆动量直线区段为()mm,曲线区段为350mm。
验船师在检验一艘C级,主机功率444KW,干舷350mm的新造船舶时,发现燃油舱只有注入管和空气管,且空气管安装高度距干舷甲板150mm,问该船存在什么问题?
楼梯的踏步宽为300~350mm,这样可以保证脚的着力点重心落在脚心附近,使脚的的后跟着力点有100﹪在踏步板上。
车轮踏面多处剥离长度小于()的,其连续总长度不大于350mm。
200~250km/h区段,受电弓动态抬升量暂按200mm,左右摆动量直线区段为()mm,曲线区段为350mm.
某场地采用CFG桩处理,桩径为350mm,桩长为10m,桩体试块抗压强度平均值为 =3.0MPa,按桩侧土摩阻力特征值与桩端土的承载力特征值计算桩承载力特征值为100kN,单桩竖向承载力特征值宜取()。
已知矩形截面简支梁计算跨度ln=8.5m,b=350mm,h=600mm;承受均布荷载设计值g+q=12.3kN/m(包括梁自重),集中荷载设计值P=210kN(见图2-6)。采用C30级混凝土,若箍筋为HPB300级钢筋,则仅配置箍筋时,所需箍筋为( )。
图2-6