单选题
发布日期:2021-03-22
100
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折角塞门是铁路机车与机车、机车与车辆、车辆与车辆之间空气连通与切断的控制阀,其手把提起后可进行90°旋转,实现风路的开闭。机车车辆列车管上的折角塞门, 构造简单 ,可靠性高 , 但存在着在开 通状态不能自锁的缺点 , 往往因此造成折角塞门关闭的事故。
电阻制动(英语:Rheostatic brake),又称动态制动(Dynamic braking)是铁路机车的一种制动方式,广泛应用于电力机车和电传动柴油机车。在制动过程中,将原来驱动轮对的牵引电动机转变为发电机,利用列车的惯性由轮对带动电动机转子旋转而发电,从而产生反转力矩,消耗列车的动能,达到产生制动作用的目的。而电机发出的电流通过专门设置的电阻器,采用通风散热将热量消散于大气。由于电阻制动的原理是因为转子有电流流动,在定子的磁场产生与转动方向相反的力矩,制动力与速度成正比,因此当机车运行速度较低(~10公里/小时)的时候,由于转子转速慢,减少了产生的电流和反转力矩,会导致制动效率大幅下降甚至失效。加馈电阻制动正是为了解决这个问题而出现,在低速制动时由机车电路系统为转子供给一定电流,增加制动力,使机车在慢速下也能进行电阻制动,有效扩大电阻制动的应用范围。再生制动是在电阻制动基础上进一步
1.指门闩,后泛指防御性的设施。2. 指心情,意思是关闭自己不想与外界有任何联系。
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发现列车折角塞门关闭、制动失效时,如遇列车无线调度通信设备故障,应鸣示紧急停车信号,鸣示方式()。
发现列车折角塞门关闭、制动失效时,施行电阻制动时,应使机车闸缸压力缓解至()kpa以下。
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动车组总风折角塞门为()色,列车折角塞门为()色。
动车组总风折角塞门为()色,列车折角塞门为()色。
旅客列车、通勤列车以及折角(返)列车的机车,在车站转向挂头作业,可比照出入段本务机车挂头办理,不派调车指挥人显示起动信号和连挂车辆的有关信号。
旅客列车、通勤列车以及折角(返)列车的机车,在车站转向挂头作业,可比照出入段本务机车挂头办理,不派调车指挥人显示起动信号和连挂车辆的有关信号。
为防止列车折角塞门关闭,列车在区间停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车再开时,必须检查列车()的贯通状态。
遇有折角列车,改变列车运行方向时,()应及时修改计算机确报。